EVni qabul qilish yo'lidagi eng katta to'siqlardan biri bu belgilangan joyga yetib bormasdanoq batareya quvvati tugashidan qo'rqishdir. Haydash paytida mashinangizni zaryadlash mumkin bo'lgan yo'llar yechim bo'lishi mumkin va ular yaqinlashishi mumkin.
So'nggi yillarda akkumulyator texnologiyasining jadal rivojlanishi tufayli elektr transport vositalarining assortimenti barqaror o'sib bormoqda. Ammo ularning aksariyati bu borada hali ham benzinli mashinalardan uzoqda va ular qurib qolsa, yonilg'i quyish uchun ko'proq vaqt ketadi.
Yillar davomida muhokama qilingan yechimlardan biri avtomobil haydash paytida akkumulyatorni zaryadlashi uchun qandaydir yo‘lda zaryadlash texnologiyasini joriy etishdir. Aksariyat rejalar smartfoningizni siz sotib olishingiz mumkin bo'lgan simsiz zaryadlovchilar bilan bir xil texnologiyadan foydalangan holda quvvatlaydi.
Minglab kilometrlik avtomagistrallarni yuqori texnologiyali zaryadlovchi uskunalar bilan yangilash hazil emas, ammo taraqqiyot hozircha sekin. Ammo so'nggi voqealar g'oyani qo'lga kiritishi va tijorat haqiqatiga yaqinlashishi mumkinligini ko'rsatmoqda.
O'tgan oy Indiana transport departamenti (INDOT) Purdue universiteti va Germaniyaning Magment kompaniyasi bilan magnitlangan zarrachalarni o'z ichiga olgan tsement yo'llarni zaryadlash uchun arzon echimni ta'minlay oladimi yoki yo'qligini tekshirish uchun hamkorlikni e'lon qildi.
Avtomobilni simsiz zaryadlash texnologiyalarining aksariyati induktiv zaryadlash deb ataladigan jarayonga asoslanadi, bunda lasanga elektr toki qo‘llash magnit maydon hosil qiladi, bu esa yaqin atrofdagi har qanday boshqa bobinlarda oqimni keltirib chiqarishi mumkin. Yo'l ostiga ma'lum vaqt oralig'ida zaryadlovchi bobinlar o'rnatiladi va avtomobillar zaryadni qabul qiluvchi pikaplar bilan jihozlangan.
Ammo yo'l ostiga minglab kilometr mis sim yotqizish ancha qimmatga tushishi aniq. Magmentning yechimi qayta ishlangan ferrit zarralarini standart betonga kiritishdan iborat bo‘lib, ular magnit maydon hosil qilishga qodir, lekin ancha past narxda. Kompaniyaning ta'kidlashicha, uning mahsuloti 95 foizgacha uzatish samaradorligiga erishishi va "standart yo'l qurilishini o'rnatish xarajatlari" ga qurilishi mumkin.
Texnologiya haqiqiy yo'llarga o'rnatilishiga biroz vaqt kerak bo'ladi. Indiana loyihasi ikki bosqichli laboratoriya sinovlarini va magistralga o'rnatishdan oldin chorak milya sinovini o'z ichiga olgan. Ammo xarajatlarni tejash haqiqatga aylansa, bu yondashuv o'yinni o'zgartirishi mumkin.
Bir nechta elektr yo'l sinov maydonchalari allaqachon ishlamoqda va Shvetsiya hozirgacha etakchilik qilayotganga o'xshaydi. 2018 yilda Stokgolm tashqarisidagi 1,9 km uzunlikdagi yo‘lning o‘rtasiga elektr temir yo‘l yotqizilgan edi. U quvvatni avtomobilga uning tagiga biriktirilgan harakatlanuvchi qo'l orqali uzatishi mumkin. Isroilning ElectReon kompaniyasi tomonidan qurilgan induktiv zaryadlash tizimi Boltiq dengizidagi Gotland orolida bir kilometr uzunlikdagi to‘liq elektr yuk mashinasini quvvatlantirish uchun muvaffaqiyatli qo‘llanildi.
Bunday tizimlar arzon emas. Birinchi loyihaning qiymati bir kilometrga taxminan 1 million yevro (milli uchun 1,9 million dollar), ikkinchi sinov loyihasining umumiy qiymati esa taxminan 12,5 million dollarga baholanmoqda. Ammo bir milya an'anaviy yo'llarni qurish allaqachon millionlab dollarga tushganini hisobga olsak, bu hech bo'lmaganda yangi yo'llar uchun aqlli sarmoya bo'lmasligi mumkin.
Nemis avtomobil giganti Volkswagen konsorsiumni boshqarib, ElectReon zaryadlash texnologiyasini elektr transport vositalariga pilot loyiha doirasida integratsiyalashgan holda avtomobil ishlab chiqaruvchilari bu g‘oyani qo‘llab-quvvatlayotganga o‘xshaydi.
Yana bir variant - yo'lning o'zi tegmasdan qoldirish, lekin shahar tramvaylari quvvat bilan ta'minlanganligi sababli, yuk mashinalarini zaryad qilish uchun yo'lda zaryadlovchi kabellarni o'tkazish. Nemis muhandislik giganti Siemens tomonidan yaratilgan tizim Frankfurtdan tashqarida taxminan uch milya yo'lda o'rnatildi, u erda bir nechta transport kompaniyalari uni sinovdan o'tkazmoqda.
Tizimni oʻrnatish ham arzon emas, milyasiga taxminan 5 million dollar, lekin Germaniya hukumati bu hali ham vodorod yonilgʻi xujayralari bilan ishlaydigan yuk mashinalariga yoki uzoq muddatni qoplash uchun etarlicha katta batareyalarga oʻtishdan koʻra arzonroq boʻlishi mumkin, deb hisoblaydi. New York Times gazetasiga. Vaqt - bu tovarlarni tashish. Mamlakat transport vazirligi hozirda qaysi birini qo‘llab-quvvatlashga qaror qilishdan oldin uchta yondashuvni solishtirmoqda.
Iqtisodiy jihatdan foydali bo'lsa ham, yo'lda zaryadlash infratuzilmasini o'rnatish juda katta ish bo'lar edi va har bir magistral avtomobilingizni quvvatlantirishi uchun o'nlab yillar kerak bo'lishi mumkin. Ammo texnologiya takomillashishda davom etsa, bir kun bo'sh qutilar o'tmishda qolishi mumkin.
Yuborilgan vaqt: 20-dekabr-2022