Tesla bugun investorlar kunida kompaniya noyob tuproqsiz doimiy magnitlangan elektr avtomobil motorini yaratishini e'lon qildi.
Noyob tuproqlar elektr transport vositalarini etkazib berish zanjirida tortishuvlarga sabab bo'ladi, chunki etkazib berishni ta'minlash qiyin va dunyodagi ishlab chiqarishning katta qismi Xitoyda ishlab chiqariladi yoki qayta ishlanadi.
Bu bir necha sabablarga ko'ra muhim, ulardan eng muhimi Bayden ma'muriyatining mahalliy elektr transport vositalarining tarkibiy qismlari uchun materiallar ishlab chiqarishga qaratilgan hozirgi harakatidir.
Biroq, REE nima ekanligi va elektr transport vositalarida qancha REE ishlatilishi haqida ko'plab noto'g'ri tushunchalar mavjud.Aslida, lityum-ion batareyalar odatda nodir tuproqlarni o'z ichiga olmaydi (garchi ularda Inflyatsiyani kamaytirish to'g'risidagi qonun bilan belgilangan boshqa "tanqidiy minerallar" mavjud bo'lsa ham).
Davriy jadvalda "nodir yerlar" quyidagi diagrammada qizil rang bilan ta'kidlangan elementlardir - lantanidlar, shuningdek, skandiy va itriy.Darhaqiqat, ular mis tarkibining taxminan uchdan ikki qismi uchun neodimiy bilan ham juda kam emas.
Elektr transport vositalaridagi nodir tuproq elementlari batareyalarda emas, balki elektr transport vositalarining motorlarida qo'llaniladi.Eng ko'p ishlatiladigan neodimiy, dinamiklar, qattiq disklar va elektr motorlarda ishlatiladigan kuchli magnit.Disprosium va terbium neodimiy magnitlari uchun keng tarqalgan qo'shimchalardir.
Bundan tashqari, barcha turdagi elektr transport vositalari REE-lardan foydalanmaydi - Tesla ularni doimiy magnitli DC motorlarida ishlatadi, lekin o'zgaruvchan tok asinxron motorlarida emas.
Dastlab Tesla o'z avtomobillarida nodir tuproqlarni talab qilmaydigan o'zgaruvchan tok asinxron motorlaridan foydalangan.Aslida, kompaniyaning nomi aynan shu erdan paydo bo'lgan - Nikola Tesla o'zgaruvchan tok asinxron motorining ixtirochisi edi.Ammo keyin Model 3 paydo bo'lgach, kompaniya yangi doimiy magnit motorni taqdim etdi va oxir-oqibat ularni boshqa transport vositalarida qo'llashni boshladi.
Tesla bugun 2017-2022 yillar oralig‘ida ushbu yangi Model 3 quvvat uzatmalarida qo‘llaniladigan nodir erlar miqdorini kuchaytirilgan quvvat tizimi samaradorligi tufayli 25 foizga kamaytirishga muvaffaq bo‘lganini aytdi.
Ammo endi Tesla ikkala dunyoning eng yaxshisini olishga harakat qilayotganga o'xshaydi: doimiy magnitlangan dvigatel, lekin noyob tuproqlar yo'q.
Doimiy magnitlar uchun NdFeB ga asosiy muqobil oddiy ferritdir (temir oksidi, odatda bariy yoki stronsiy qo'shilishi bilan).Siz har doim ko'proq magnitlardan foydalangan holda doimiy magnitlarni kuchliroq qilishingiz mumkin, lekin vosita rotori ichidagi bo'sh joy cheklangan va NdFeBB kamroq material bilan ko'proq magnitlanishni ta'minlaydi.Bozordagi boshqa doimiy magnit materiallarga AlNiCo (AlNiCo) kiradi, u yuqori haroratlarda yaxshi ishlaydi, lekin magnitlanishni osonlikcha yo'qotadi va Samarium Cobalt, NdFeB ga o'xshash yana bir noyob tuproq magniti, lekin yuqori haroratlarda yaxshiroq.Hozirgi vaqtda bir qator muqobil materiallar tadqiq qilinmoqda, ular asosan ferritlar va noyob erlar orasidagi bo'shliqni bartaraf etishga qaratilgan, ammo bu hali ham laboratoriyada va hali ishlab chiqarilmagan.
Menimcha, Tesla ferrit magnitli rotordan foydalanish usulini topgan.Agar ular REE tarkibini kamaytirsalar, bu ular rotordagi doimiy magnitlar sonini kamaytirganini anglatadi.Ishonchim komilki, ular NdFeB ning kichik qismi o'rniga katta bo'lak ferritdan odatdagidan kamroq oqim olishga qaror qilishdi.Men noto'g'ri bo'lishim mumkin, ular eksperimental miqyosda muqobil materialdan foydalangan bo'lishi mumkin.Lekin bu menga dargumondek tuyuladi - Tesla ommaviy ishlab chiqarishni maqsad qilgan, bu asosan noyob tuproq yoki ferritlarni anglatadi.
Investorlar kuni taqdimotida Tesla modeli Y doimiy magnitli dvigatelida nodir tuproqlarning joriy ishlatilishini yangi avlod motori bilan taqqoslaydigan slaydni namoyish etdi:
Tesla qaysi elementlardan foydalanganiga aniqlik kiritmadi, ehtimol bu ma'lumot tijorat siri ekanligiga ishonib, oshkor qilishni istamagan.Ammo birinchi raqam neodimiy bo'lishi mumkin, qolganlari disprosium va terbium bo'lishi mumkin.
Kelajakdagi dvigatellarga kelsak, biz aniq ishonchimiz komil emas.Tesla grafikasi keyingi avlod motorida doimiy magnit bo‘lishini, ammo bu magnit noyob tuproqlardan foydalanmasligini ko‘rsatadi.
Neodimiy asosidagi doimiy magnitlar bir muncha vaqt davomida bunday ilovalar uchun standart bo'lib kelgan, ammo so'nggi o'n yil ichida uni almashtirish uchun boshqa potentsial materiallar o'rganildi.Tesla qaysi birini ishlatishni rejalashtirayotganini aniqlamagan bo'lsa-da, u qaror qabul qilishga yaqin ko'rinadi - yoki hech bo'lmaganda yaqin kelajakda yaxshiroq yechim topish imkoniyatini ko'rmoqda.
Jeymson 2009 yildan buyon elektr transport vositalarini boshqaradi va 2016 yildan beri electrok.co uchun elektr transport vositalari va toza energiya haqida yozadi.
Yuborilgan vaqt: 2023-yil 08-mart